Συγκρίνετε τις μεταδόσεις DSG 6 ή 7 - ποιο είναι καλύτερο;

Η αυτόματη ρομποτική μετάδοση DSG, η οποία χρησιμοποιείται από ολόκληρο τον όμιλο Volkswagen, βρίσκεται συχνότερα στα αυτοκίνητα της Skoda . Το πρώτο μοντέλο DSG 6 το 2003 έκανε σημαντική τεχνολογική πρόοδο, αυξάνοντας την άνεση οδήγησης, την ομαλότητα και την διακοπή ισχύος κατά τη διάρκεια αλλαγών ταχύτητας. Ταυτόχρονα, η δυναμική της επιτάχυνσης αυξήθηκε σε παρόμοιες οδικές συνθήκες. Αυτό το κουτί έχει πουλήσει πάνω από 1 εκατομμύριο μονάδες, και αυτό είναι μόνο εντός της ομάδας.

DSG 6

Αυτό το προ-επιλεκτικό κιβώτιο ταχυτήτων, με την ονομασία VW 02E, έχει υγρό συμπλέκτη . Λόγω της τοποθέτησης των δίσκων συμπλέκτη στο λουτρό λαδιού, δεν είναι μόνο η οικονομία του υλικού τριβής, αλλά και ομαλή λειτουργία. Το ίδιο το πετρέλαιο λειτουργεί επίσης ως μέσο ψύξης για τα επίπεδα εργασίας - αυξάνεται η ζωή του κιτ συμπλέκτη.

Το DSG 6 στο σχεδιασμό και τη διάταξη του ηγετικού εργαλείου σας επιτρέπει να οργανώσετε μια αποτελεσματική μετάδοση έως και 325 Newton . Αυτό καθιστά δυνατή την εγκατάσταση της μετάδοσης όχι μόνο σε αυτοκίνητα με μικρούς όγκους κινητήρων εσωτερικής καύσης αλλά και σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες σχήματος V. Η βέλτιστη περιοχή ισχύος κυμαίνεται από 140 έως 300 hp, χωρίς να χρειάζεται να αντικατασταθούν τα εσωτερικά στοιχεία με ενισχυμένα. Αυτό υποδεικνύεται επίσης από τον άξονα της αντλίας λαδιού. Το πάχος του, το πλάτος του γραναζιού και ο δακτύλιος στεγανοποίησης, με μεγάλη βεβαιότητα, θα παράσχουν την απαραίτητη πίεση λαδιού ακόμη και στις πιο ακραίες συνθήκες.

DSG 7

Το μοντέλο κουτιού του 2007, του οποίου η αποστολή είναι να εξοπλίσει τα αυτοκίνητα της κατηγορίας του προϋπολογισμού. Η τελευταία περιορίζεται σε ισχύ κινητήρα 250 ίππων, η οποία από μόνη της δεν απαιτεί υπερβολικό περιθώριο ασφαλείας από το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι αλλαγές επηρέασαν τον συμπλέκτη. Δεδομένου ότι η ροπή είναι μικρή, αποφασίστηκε η τοποθέτηση ενός στεγνού συμπλέκτη. Η διάρκεια ζωής ενός τέτοιου συμπλέκτη είναι 50-70 χιλιάδες km λιγότερο από ό, τι στο προαναφερθέν μοντέλο. Χρησιμοποιώντας τον σειριακό αριθμό VW 0ΑΜ, μπορείτε εύκολα να βρείτε μέρη και όλα τα μέρη. Η απλούστευση του σχεδιασμού και η μείωση του χρόνου λειτουργίας της αντλίας λαδιού (συνολικές και δομικές αλλαγές στη μονάδα κουτιού) οδηγούν σε μείωση της παραγωγής πετρελαίου.

Μαζί με αυτές τις καινοτομίες, οι οποίες υιοθετήθηκαν για τη μείωση του κόστους των αυτοκινήτων προϋπολογισμού, υπήρχαν επίσης σημαντικές ελλείψεις. Η θέρμανση του πετρελαίου το καλοκαίρι άρχισε να φτάνει τους 140 βαθμούς, γεγονός που, με τη σειρά του, έχει αρνητικό αντίκτυπο στη μεχατρονική. Το τελευταίο μπορεί να αντικατασταθεί μόνο με μια πλήρη προκαταρκτική αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου. Ο λόγος για υπερθέρμανση και σχηματισμός αιθάλης στις συσκευασίες είναι ο προεπιλεστής. Η συνεχής εργασία του συνοδεύεται από την απελευθέρωση του μεγαλύτερου μέρους της θερμότητας σε ολόκληρο το κουτί.

Δεδομένου ότι η mechatronics είναι ένα συγκρότημα διαφόρων συστημάτων με αισθητήρες ελέγχου και συναγερμού, το κύριο καθήκον της παραμένει να λαμβάνει μετρήσεις από αισθητήρες εισόδου με επακόλουθη διόρθωση και έξοδο προς τον χρήστη. Αυτή η ταχύτητα περιστροφής, η θέση των βυσμάτων, η περιοχή των διακυμάνσεων της θερμοκρασίας κάτω από ένα συγκεκριμένο φορτίο. Με βάση όλα αυτά, η ηλεκτρονική μονάδα υλοποιεί έναν προγραμματισμένο αλγόριθμο των ενεργειών για τον έλεγχο των ηλεκτροϋδραυλικών.

Τι είναι κοινό μεταξύ των κουτιών;

Μαζί με τα δύο κιβώτια, πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένας μαζικός τροχός διπλής μάζας, ο οποίος αυξάνει την ομαλότητα και επίσης εξαλείφει ένα ελαφρύ νεύμα κατά τη διάρκεια μιας στάσης σε ένα φανάρι. Συμμετέχει στον γενικό αλγόριθμο για τη μετάβαση σε downshifts. Από το έκτο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να μεταβεί στο δεύτερο, παραμένοντας για λίγα δευτερόλεπτα στην πέμπτη ταχύτητα σε μια παράλληλη σειρά.

Τα υπόλοιπα κιβώτια είναι εξειδικευμένες συγκεντρωτικές μονάδες που έχουν μικρό περιθώριο ασφαλείας για την επιτυχή επεξεργασία της ροπής του κινητήρα. Το ίδιο και για τα δύο κουτιά θα είναι η τοποθέτησή τους. Η διάταξη συρμάτων και οδηγών επιτρέπει την αντικατάσταση στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα.

Βασικές διαφορές

Η πρώτη διαφορά μεταξύ του νέου μοντέλου DSG 7 είναι το μέγεθος και το βάρος του . Το ξηρό βάρος του κιβωτίου είναι 70 κιλά έναντι 90 για το DSG 6. Αυτό οφείλεται σε μια αλλαγή στο σχεδιασμό της θήκης, στην αραίωση της και σε μια πιο πυκνή διάταξη των στοιχείων. Οι συνολικές διαστάσεις επηρεάστηκαν από την εγκατάσταση ενός υδραυλικού κυλίνδρου, αντί μιας πρόσθετης αντλίας λαδιού που επηρεάζει τους δίσκους συμπλέκτη. Λαμβάνοντας υπόψη τις αλλαγές του σχεδιασμού, αξίζουν να αναφερθούν και άλλες σημαντικές κρίσιμες διαφορές:

  1. Το DSG 7 απαιτεί τέσσερις φορές λιγότερο λάδι από το DSG 6 ( 1, 7 λίτρα έναντι 6, 5 λίτρων )
  2. Η αποδοτικότητα καυσίμου βελτιστοποιήθηκε κατά 6, 5% υπέρ του DSG 7 λόγω της έλλειψης ανάγκης για συνεχή λειτουργία της αντλίας λαδιού (ο ευρωπαϊκός κύκλος οδήγησης λαμβάνεται ως βάση της πρακτικής βάσης)
  3. Βραχύτερο κύριο ζεύγος DSG 7.

Τέτοιες διαφορές καθιστούν αυτά τα κουτιά μοναδικά στο τμήμα τους, το οποίο καλύπτει μια συγκεκριμένη κατηγορία αυτοκινήτων. Και οι δύο σειρές, κατά πρώτο λόγο, έχουν σχεδιαστεί για την επίλυση των προβλημάτων του κοινού καταναλωτή. Έτσι, το DSG 6 είναι ένα αξιόπιστο κιβώτιο για αυτοκίνητα με μεγάλη χωρητικότητα κινητήρα, ο πόρος του οποίου μπορεί να εξομοιωθεί με τη γενική καταλληλότητα ενός αυτοκινήτου - πάνω από 500.000 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η DSG 7, αντιθέτως, αποσκοπεί στη μείωση των τιμών και των επακόλουθων λειτουργικών εξόδων.

Συνιστάται

Τι είναι καλύτερο από το Nurofen ή το Panadol και πώς διαφέρουν;
2019
Bintley T και Bintley M: ποια είναι η διαφορά και τι είναι καλύτερο
2019
Βακτηστατίνη και Bifiform: Σύγκριση μέσων και τι είναι καλύτερο
2019