Τι είναι διαφορετικό από τον εκκεντροφόρο του στροφαλοφόρου;

Ο στροφαλοφόρος άξονας αποτελεί μέρος σύνθετου σχήματος, λόγω του οποίου η ομάδα εμβόλων συνδέεται σε ένα σύνολο . Οι κύλινδροι συμπιέζουν και ανάβουν το καύσιμο, το έμβολο κινείται προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Η κίνηση των εμβόλων μέσω των συνδετικών ράβδων μεταδίδεται στον στροφαλοφόρο άξονα. Μια ροπή δημιουργείται στον στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος στη συνέχεια μεταδίδεται από τον κινητήρα στη μετάδοση του οχήματος. Αυτό το τμήμα κατασκευάζεται από κράματα υψηλής αντοχής από χάλυβα ή χυτοσίδηρο. Προκειμένου ο στροφαλοφόρος άξονας να αντέξει τη θερμοκρασία και τη μηχανική καταπόνηση, παράγεται με σφυρηλάτηση και σφράγιση σε ειδικές μηχανές. Ο σχεδιασμός του τμήματος δεν έχει αλλάξει για πολλές δεκαετίες.

Στροφαλοφόρος άξονας

Στα σπορ αυτοκίνητα έχει εγκατασταθεί ο λεγόμενος "ελαφρύς" στροφαλοφόρος άξονας - το βάρος του μειώνεται χάρη στην ακριβέστερη εξισορρόπηση και μείωση του σφονδύλου, καθώς και στην κατασκευή ελαφρύτερων κραμάτων. Αυτό επιτρέπει στον κινητήρα να επιταχύνει ταχύτερα και να παραδώσει περισσότερη ισχύ. Στα αυτοκίνητα παραγωγής που δεν συμμετέχουν σε αγώνες, δεν συνιστάται η εγκατάσταση ελαφρού στροφαλοφόρου άξονα.

Στα μοντέλα των πρώτων αυτοκινήτων, ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να στρέφεται χρησιμοποιώντας μια ειδική χειρολαβή, που ονομάζεται γενικά η " καμπύλη εκκίνησης ". Έτσι, ο κινητήρας θα μπορούσε να ξεκινήσει "χειροκίνητα", και στα πρώτα αυτοκίνητα και σε ορισμένα μοντέλα φορτίου του 20ου αιώνα, ο κινητήρας ξεκίνησε μόνο με αυτό τον τρόπο. Μέχρι τη δεκαετία του 90 του περασμένου αιώνα, οι ιδιοκτήτες Zhiguli, Μοσχοβίτες και UAZs έφεραν μια τέτοια λαβή στον κορμό και σε κρύο καιρό ο κινητήρας πρέπει να "γυρίσει" αρκετές φορές πριν ξεκινήσει ο εκκινητής. Αυτό διευκόλυνε σημαντικά την εκκίνηση και απέτρεψε τη θραύση του κατεψυγμένου κινητήρα. Στους σύγχρονους κινητήρες, αυτό το πρόβλημα απουσιάζει. Πρώτον, οι συνθέσεις του πετρελαίου κίνησης έχουν αλλάξει δραματικά και πρακτικά δεν παγώνουν, μέχρι -50C. Δεύτερον, οι σχεδιασμοί κινητήρων και τα υλικά κατασκευής υλικών έχουν αλλάξει σημαντικά, γεγονός που καθιστά την εκκίνηση του κινητήρα χωρίς προβλήματα ακόμη και μετά από μακρά περίοδο στάθμευσης σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας.

Με ισχυρή φθορά του στροφαλοφόρου άξονα, ο κινητήρας μπορεί να αποτύχει ή ακόμα και να "μπλοκάρει". Ως εκ τούτου, παρά το γεγονός ότι το τμήμα είναι κατασκευασμένο από κράματα υψηλής αντοχής, με μεγάλο "χιλιόμετρο" του κινητήρα, μπορεί να χρειαστεί επισκευή ή πλήρης αντικατάσταση. Σε παλαιότερους κινητήρες, λόγω του σημαντικού κόστους του εξαρτήματος, συνήθως επιχειρείται επισκευή. Στα νέα μοντέλα, λόγω της αδυναμίας επεξεργασίας του εξαρτήματος εκτός των εργοστασιακών συνθηκών και της απουσίας ανταλλακτικών, το τμήμα αντικαθίσταται με ένα παρόμοιο.

Camshaft - τι είναι και γιατί δημιουργήθηκε

Ο εκκεντροφόρος στον κινητήρα χρησιμεύει για να ανοίξει και να κλείσει τις βαλβίδες στους κυλίνδρους αυστηρά σύμφωνα με τα υπολογιζόμενα διαστήματα. Οι εκκεντροφόροι στον κινητήρα μπορεί να είναι αρκετοί, ανάλογα με το σχέδιο. Συνήθως, ένας ή δύο άξονες τοποθετούνται σε κάθε ομάδα κυλίνδρων. Οι κινητήρες αυτοκινήτων έχουν συνήθως έναν ή δύο εκκεντροφόρους.

Οι κινητήρες μπορούν επίσης να χωριστούν σε άνω και κάτω μέρη, ανάλογα με τη θέση του εκκεντροφόρου - στην κυλινδροκεφαλή ή στη βάση του. Για τον έλεγχο του χρονισμού της βαλβίδας στον κινητήρα, ο εκκεντροφόρος άξονας είναι σταθερά συνδεδεμένος με τον στροφαλοφόρο άξονα με έναν από τους τρόπους: κίνηση με ιμάντα ή αλυσίδα ή με γρανάζια. Ένας εκκεντροφόρος με τροποποιημένα έκκεντρα εγκαθίσταται σε σπορ αυτοκίνητα για μια αντίστοιχη αλλαγή στο χρονισμό του κινητήρα. Αυτό, αφενός, μπορεί να συμβάλει στην αύξηση της ισχύος του κινητήρα και, αφετέρου, μπορεί να οδηγήσει σε ταχεία φθορά εξαρτημάτων που δεν έχουν σχεδιαστεί για τέτοιες εργασίες.

Ο εκκεντροφόρος

Ο εκκεντροφόρος στην εργασία, καθώς και οποιοδήποτε μέρος του κινητήρα, υπόκειται σε φθορά. Σε κινητήρες παλαιών γενεών, είναι μερικές φορές δυνατή η επισκευή του εκκεντροφόρου, με την τήξη των εκκεντροφόρων και την επακόλουθη επεξεργασία και αντικατάσταση των επενδύσεων. Σε σύγχρονους κινητήρες, ο εκκεντροφόρος δεν επισκευάζεται, αλλά αντικαταστάθηκε αμέσως από έναν καινούργιο.

Η μακροχρόνια λειτουργία εκκεντροφόρου παρέχει ένα λειτουργικό σύστημα λίπανσης στον κινητήρα. Με ανεπαρκές επίπεδο λίπανσης, εμφανίζεται επιταχυνόμενη φθορά του εξαρτήματος, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες του κινητήρα - διακοπή του χρονισμού της βαλβίδας, ανώμαλη λειτουργία μιας ή περισσότερων βαλβίδων.

Ορισμένοι σύγχρονοι κινητήρες δεν διαθέτουν εκκεντροφόρο άξονα και ο μηχανισμός διανομής αερίου ελέγχεται από ηλεκτρονικά με ηλεκτρομηχανικές κινήσεις. Αυτό σας επιτρέπει να ρυθμίσετε τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, διαφορετικούς από τον κανονικό και ανεξάρτητο από την ταχύτητα του στροφαλοφόρου.

Συμπεράσματα

Ο στροφαλοφόρος άξονας και ο εκκεντροφόρος άξονας στον κινητήρα χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση διαφορετικών εργασιών. Δομικά, ελλείψει οποιουδήποτε από αυτά τα μέρη, ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πάντα ένας και χρησιμεύει ως βάση της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Οι εκκεντροφόροι μπορεί να είναι περισσότεροι από έναν, ίσως να μην είναι καθόλου. Ο στροφαλοφόρος άξονας δεν μπορεί να εκτελέσει λειτουργίες εκκεντροφόρου και αντίστροφα. Αρχικά, ο σχεδιασμός της μηχανής εσωτερικής καύσης ήταν μόνο ένας στροφαλοφόρος άξονας και ο εκκεντροφόρος εμφάνιζε πολύ αργότερα.

Συνιστάται

Ποιος είναι ο τρόπος λειτουργίας διαφορετικός από το πρόγραμμα εργασίας;
2019
Nan ή Nutrilon - ποια βρεφική τροφή είναι καλύτερη;
2019
Τι είναι καλύτερο Acipol ή Linex και πώς διαφέρουν;
2019